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「黑天鵝」川普入主白宮，全球金融市場受驚急挫。A 股起先不知所措跟風下行，最終居然 V 彈，收市滬綜指僅小幅下探 0.62%。令人大跌眼鏡的是，「川普概念股」遭爆炒，盤中幾乎飆至漲停，萬科因「沾光」川普愛女 Ivanka，股價也一飛沖天。「希拉蕊概念股」則應聲大跌。市場分析指出，美選舉結束，A 股走勢將重返正常軌道，短期存在彈性走勢，未來國際金融環境不確定性，疊加周三盤中下跌放量、反彈縮量的情況，投資者仍需繫好「安全帶」。

9 日人民幣對美元匯率中間價報 6.7832 元，較 8 日下調 15 個基點，當日公佈的 10 月 CPI 漲幅則重返 2 時代。開盤滬深兩市漲跌互現，其中滬綜指跌 0.06%，深成指與創業板指則高開 0.05%、0.01%。早盤希拉里選情告急，兩市盤中一度大跌，滬綜指低見 3,097 點，最多跌逾 1.6%。之後煤炭、一帶一路等權重板塊強力護盤，兩市快速收復失地，跌幅亦逐漸收窄，表現明顯優於環球市場。

川普入主白宮，滬綜指跌 0.62%，惟「川普概念股」遭爆炒。 圖片來源：香港文匯報截至 9 日收市，滬綜指報 3128.37 點，跌 19.52 點，或 0.62%；深成指報 10697.11 點，跌 66.02 點，或 0.61%；創業板指報 2123.84 點，跌 26.46 點，或 1.23%。兩市共成交 6536 億元 (人民幣，下同），較上一交易日大幅放量近 1300 億，其中滬市成交 2772 億元，深市成交 3764 億元。

香港《文匯報》引述華訊投資分析指出，最近 2 個交易日，A 股表現隨美國大選而上下，走勢缺乏真實性，相信隨着結果出爐，也將重新回到自身的運行軌跡。不過也有市場人士提醒，短期來看，A 股存在彈性走勢，未來國際金融環境不確定性，疊加周三盤中下跌放量、反彈縮量的情況，投資者仍需繫好「安全帶」。

而在恐慌情緒下，全日滬股通淨流出約 40 億元，創下自去年 16 個月以來最高，對 A 股構成短線壓力。

在美國健全體制，加上川普面對美國及共和黨內部撕裂情況下，麒麟金融集團主席兼董事總經理曾永堅認為，川普推行反全球貿易政策及反移民政策可能性有限。過去歷史反映 A 股市場獨立於全球市況，A 股市場昨日對美國大選結果反應亦有限，在國際市場過分反應下，短線投資者仍可考慮於投資組合內加入黃金相關股份，長遠建議投資者趁機吸納基建及環保股份。

中國國家統計局 10 月居民消費價住宿評價格指數按年上漲 2.1%，乎合市場預期，其中城市上漲 2.2%，農村上漲 1.8%；食品及服務價格分別上漲 3.7% 及 2.5%。同時，受煤炭價格高企影響，中國工業生產者出廠價格指數按年上漲 1.2%。

曾永堅認為第 4 季為煤炭需求高峰，料進一步改善工業生產者出廠價格指數，但長遠而言，中國內需擴張緩慢，出口貿易不確定，加上中央將加大力強壓制煤炭價格，消費價格指數及工業生產者出廠價格指數明年將繼續受壓。

美國大選落幕亦表示美國正式進入升息周期，同時美國將要求中國匯率加快改革，美元中線轉強情況將加劇人民幣明年貶值速度及幅度，資金流出中國將更為嚴重，曾永堅看淡中國外匯儲蓄增長，相信未來人行將公佈更多政策打擊走資情況。

統一證券 (香港) 指出，昨日 A 股走勢是跟隨美國總統大選進展上下波動，場內避險情緒有所升溫，不過在 3100 點即見支撐。目前，川普當選總統，因其政策導向不確定性，將引發全球金融市場大幅波動，對中國的貿易政策更會對大陸經濟有重大影響，但短線對股市影響料不大。技術上，上證即使昨日大幅回調，惟仍處於上升軌之上，其破頂後或會先橫行一段時間，建議投資者可逢低逐步買入進場，並先以 3200 點為目標。

“哪都去不了的鐵路”

英國《金融時報》近期報導稱，針對泰國政府的一份今年11月的高鐵線路招標廣告，泰國民眾調侃其是“哪兒都不了的鐵路。”有消息稱新投入施工的鐵路全場僅為3.5 km。
該線路原為始發於中國南部的雲南省昆明市，路徑老撾、泰國、馬來西亞等國家到達新加坡的全長3000㎞的高鐵路線的組成部分之一。 中國國家主席習見平將其視為一帶一路項目的核心工作，2014年經軍事政變掌握政權的泰國軍方也對此表現出積極的態度。 同一年度12月兩國還簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄（MOU）》。

然而如今該項目能否成事變得前景不明。 面對中國提出的年利率2.5%的貸款，泰國政府聲稱“日本提供年利率1%左右的開發貸款”，要求中國降低利率。 雖然名義上是利率問題，但實際上泰國國內“一條比起國內需求，更多的是為中國提供便利的高鐵線路，政府對中國做出了太大讓步”的輿論批判起到了決定性的作用。 最終兩國協商破裂，泰國政府僅對最初規劃的250km第一區間線路中的3.5㎞掛出了招標廣告。 而且就是這麼長的鐵路，泰國還對中國施壓，說是要用本國的資金與他國的高鐵技術建造。 中國被泰國軍方搬起石頭砸了腳背。 對於迎來“一帶一路”三週年的中國，這樣的情況是痛心疾首的。

習近平主席的招牌項目“一帶一路”在作為始發站的東南亞等鄰國出現了不少差池。 一帶一路是穿越東南亞、西南亞與中亞，通過一帶與一路連接歐洲與非洲的項目，是在周邊的65個國家鋪設道路、鐵路、輸油管以及建設港口與機場的超大型的土木項目。 自2013年9月習近平主席首次提出該設想後開始著手實施。
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昆明始發至新加坡的高鐵項目在這當中又是中國政府尤為重視的項目。 因為這條線路可以實現一石三鳥，即出口，進軍東南亞市場，以及建設不經馬六甲海峽通往印度洋的渠道等。 然而中國在東南亞區間連1m的鐵路都未能鋪設成功。

去年12月曾在首都萬象舉行了盛大開工儀式的老撾也停止了施工。 開工不過幾天的時間，老撾政府就中斷了施工。 老撾政府在中斷施工的同時，要求中國政府提交關於該項目可能對老撾造成的社會與經濟影響的報告。 美國之聲（VOA）報導稱：“停工的真正原因是老撾國內的輿論批判。”多數輿論稱，中國竟然要求GDP僅為120億美元的老撾，在高達70億美元的施工費用中自行解決30 %的費用，這樣的條件實在太過卑劣。 甚至連政府內部也出現了“全給中國了”的批判聲。

有消息稱，泰國始發至馬來西亞區間的線路也極有可能選擇第三國的高鐵，而非中國的高鐵。

一帶一路項目在非洲與歐洲等距離中國較遠的地區進展順利，卻在亞洲地區與鄰國陷入如此苦戰，有分析稱是因為周邊國家的警戒心，擔心對中國的依賴度會因此而加大。 美國外交政策研究所稱：“對於那些向中國借錢用於建設的國家而言，如果項目進展不順利，就有可能因為負債而被中國牽著鼻子走。”

“一帶一路”並非單純像中國所主張的那樣是為了實現互惠互利，稍有差池便有可能會導致國家經濟主權落入中國的手中。 而且實際上中國“一帶一路”項目的大部分施工都由本國的建築公司與人力來完成。 布魯塞爾自由大學的喬納森·胡斯拉格（音）教授稱：“一帶一路的本質是為消化中國生產過剩的強制出口項目。製造業根基不如中國紮實的國家蒙受損失是不可避免的。”

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